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比亞迪擴充全球版圖,出海挪威和德國

欄目:行業資訊 發布時間:2022-08-08

  不只是新勢力,比亞迪也要進軍歐洲市場了。

  當地時間8月1日,比亞迪宣布,公司和歐洲最大的經銷商集團之一的Hedin Mobility合作,擬在瑞典、德國推出新能源汽車產品,預計今年四季度交付首批車輛。

  繼愛馳、蔚來、小鵬之后,中國又一家新能源車企出口海外。截止目前,比亞迪尚未公布具體出海歐洲的車型和價格。

  根據比亞迪公布的合作內容,在瑞典市場,比亞迪主要依靠Hedin Mobility已建成的門店體系;而在德國市場,比亞迪需要通過Hedin Mobility尋找德國本地的經銷商。

  不同于蔚來的直營模式,比亞迪選擇輕資產的模式,和歐洲本土經銷商開展合作,降低資金投入。Hedin Mobility集團在歐洲市場擁有230多家經銷商門店,業務涵蓋瑞典、德國等歐洲8個國家和地區。

  值得注意的是,比亞迪此次出海,除了中國車企青睞的挪威市場,還包括歐洲汽車產業腹地德國。

  挪威是歐洲新能源滲透率最高的國家,本土并沒有相關汽車品牌。根據挪威政府公布的數據顯示,2021年挪威共計銷售17.62萬輛汽車,其中65%的車型為電動汽車,比去年增長了11個百分點。但按品牌來看,銷量前三的車型分別為特斯拉Model 3、豐田RAV4插混版、大眾ID.4。蔚來、小鵬、愛馳、上汽、一汽紅旗車型均未擠進挪威交付量前十。

  德國則是歐洲最大的新能源市場。華創證券研報顯示,2021年德國新能源車年銷量68.1萬輛,遙遙領先于歐洲其余各國,同比增長72.7%,年滲透率達26%,同比上升12.5 個百分點。

  聯會秘書長崔東樹告訴觀察者網,日韓市場本身狹小,美國本土市場競爭較強,而歐洲作為新能源汽車消費一大市場,本土品牌轉型較為緩慢;挪威新能源汽車免征關稅、購車以及里程補貼不區分是歐洲本土品牌還是外資品牌,是中國新能源出海的良好契機。在過去燃油車時代,中國出海車型價格大多在3.5萬美元以下,切換賽道,中國出海車型還有望實現價格向上。但歐洲新能源管控和國內標準存在差異,例如隱私管控更為嚴格,需要車企進行本土化適應。

  特斯拉就曾在歐洲市場吃癟。去年5月,據挪威媒體Nettavisen報道,在2019年特斯拉發布軟件更新后,導致某些車型電池充電速度降低且續航里程也受到影響。因此,挪威一家法院近日對特斯拉做出判罰,要求其向車主支付每輛車136000挪威克朗(約合人民幣10.5萬元)的賠償。


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